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y a Victor solamente la caja, solamente los palieres, solamente la cruceta, solamente la caja de tranferencia etc. etc. jajajajaaa.
es verdad, rompí casi todo lo que se puede romper en transmisión cuando puse las drag radials
así se aprende no? y gracias a que somos persistentes en nuestras metas logramos conseguir un rear end confiable
la caja del Talon nunca se ha roto por power, un par de veces he roto las horquillas por hacer los cambios con mucha vehemencia y la caja de transferencia no se ha roto tampoco aunque se que cualquier dia voy a tener que regresar al medio de la pista a recogerla del piso hahaha
Registrado: Jue Ago 02, 2007 11:39 am Posts: 1685 Ubicación: SURCO-Lima
Yo he corrido dos veces en el 1/4 milla y no se ha roto mi motor y uso a diario mi auto Ñaaañañaññaa Lo unico que se rompio fue un eje posterior HECHIZO.
La verdad Pepe, me da tanta flojera como a ti de hacer un split topic como leerme todo el sermon que se armo aqui.
Saludos a todo el foro, mi nombre es Hugo, y es la primera vez que escribo en este foro, mi intencion es conocer un poco mas acerca de los chevys V8 y creo que aqui hay bastante gente que conoce de estos autos, tengo un Chevrolet Camaro Sport Coupe del 80, tiene un motor 305 con carburador Rochester Qadrajet y es automatico con caja TH 350, el auto esta estandar y quisiera saber que mas se le puede hacer a este motor para mejorarlo, claro que no tengo la intencion de ganar campeonatos ni hacer records, pero si quisiera que por lo menos sea mas veloz que un auto standar, asi que recurro a sus consejos para que me orienten un poco, ya que en esto de la mecanica hay un monton de gente qu dicen que saben pero te das cuenta que no saben nada cuando lamentablemente ya cagaron tu motor.
Buscando por Internet encontre esto pero no se que tan cierto pueda ser:
I'm kinda surprised at how most gearheads view the 305 Chevy engine! It's been around since 1976, and was essentially the base V8 in many GM models up into the 90s, so there are plenty of them around, and available on the cheap!
The 305 is really just a small bore 350, with the 3.48" stroke common to both of them. This gave GM an engine that would save them a little bit on their Corporate Average Fuel Economy ratings, yet still deliver enough torque to get their vehicles moving! The 305 really strikes an ideal balance between performance and economy.
From a performance standpoint, the 305 rates very well. It's very responsive to common-sense engine modifications and as I stated in another post, and it makes a great street supercharger motor if boost levels are kept within reason! By fate or by design, I've owned, modified and tuned many 305 Chevys, and here are some of the things I observed.
Case 1: The Malibu:
A stock intake works okay, but the 305 really loves the basic Edelbrock Performer. The dual plane design maximizes the engine's efficiency at rpm levels below 5500, and actually INCREASES fuel economy by a considerable margin over a stock cast iron intake and two barrel carb when equipped with a 600cfm Holley. I had the chance to observe and note the effects of manifold swaps on my old "dyno mule" Malibu, and here is what I found.
Baseline: Stock 1977 305 2v................17.30s and 12mpg Performer intake w/ Holley 600 carb........16.50s and 17mpg Recurved stock HEI and added Supercoil.....16.30s and 17mpg Headers w/ turbo mufflers dumped at axle...15.70s and 20mpg Mufflers removed, 3ft tubes on headers.....15.50s and 21mpg TRW #274 cam, new chain, flex fan..........15.00s and 23mpg Full duals from headers Dynomax mufflers...15.10a and 23mpg K$N stub stack, softer secondary spring....14.90s and 22mpg Magnum roller tip rockers, 1.52 ratio......14.80s and 24mpg Magnum 1.6 rockers on exhaust side.........14.80s and 25mpg
Segun entiendo con esas piezas el motor 305 puede llegar a dar ese rendimiento tanto en velocidad como en kilometraje??? que opinan ustedes??? Espero que me puedan orientar a ver si se puede mejorar mi auto
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Ñaaañañaññaa Lo unico que se rompio fue un eje posterior HECHIZO.
